Ça y est après avoir réfléchi longuement (ou pas !), vous êtes décidé, votre futur jouet sera une Mazda MX 5 ! Et plus exactement la version NC qui correspond à vos attentes et qui cadre avec votre budget. Ayant par 2 fois fait ce choix, je me propose donc ici de vous apporter quelques infos tirées de mon expérience d’achat.

Les différentes versions de la MX 5 NC

La MX 5 NC correspond à la troisième génération de MX 5. Elle succède donc aux versions NA et NB. Elle a été commercialisée en 2005 avant de tirer sa révérence en 2015 à l’apparition de la version ND. Quelques points de repère pour mieux vous y retrouver.

2 carrosseries, capote souple ou toit rigide rétractable

C’est la première MX5 à être commercialisée en 2 carrosseries. Une version classique à capote souple baptisée ST (pour Soft Top, “toit souple”) et une version à toit rigide rétractable baptisée RC (Roadster Coupé). Ayant eu les 2 versions, je peux vous exprimer mon ressenti.

Le modèle à capote souple a la saveur de l’authenticité du cabriolet. Rabattable d’une seule main puisque non électrifiée, le maniement ultra-rapide de la capote permet en quelques secondes seulement de se retrouver à l’air libre. A l’expérience, si le décapotage est effectivement un jeu d’enfant, la remise en place oblige tout de même à quelques contorsions au point de devenir fastidieux au quotidien, ce qui m’a d’ailleurs décidé à opter pour une version RC à toit électrique pour ma seconde MX 5…

Apparu en 2006, le modèle à toit rigide rétractable a provoqué un vif émoi parmi les aficionados de la MX 5 les plus conservateurs. Version pragmatique, commercialisée alors que les cabriolets à toit rigide étaient en plein essor, la RC avait pour but d’attirer une nouvelle clientèle, plus sensible aux notions de praticité et de sécurité.

Mais la NC RC a eu le bon goût de ne pas tomber dans les travers traditionnels des coupés cabriolets. Ainsi Mazda a réussi le tour de force de faire tenir le toit rigide replié dans un espace à peine plus grand que celui du toit souple. La ligne de la voiture a donc ainsi été préservée ainsi que le volume du coffre. Autre tour de force, la RC est à peine plus lourde, seulement 37 kilos !

Au final, malgré ce que peuvent dire les mauvaises langues, difficile de voir véritablement une différence de comportement ou de performances entre une ST et une RC même si cette dernière est dotée d’un amortissement un peu plus souple pour plus de confort pour correspondre à l’esprit de cette version. Mais le caractère de la MX5 est entièrement préservé.

Vous pourrez de temps en temps tomber sur des ST proposées avec un hard top. Cet équipement est très rare du fait de l’existence de la version RC.

2 motorisations 1,8 litre ou 2 litres

Ce qui est intéressant, c’est que ces 2 moteurs ont chacun leur personnalité et sont parfaitement adaptées à la MX 5. Le moteur 1,8 litre (126 ch) donnera l’impression d’être plus rageur grâce en partie à la boîte 5 alors que le 2 litres (160 ch) donnera l’impression d’avoir plus de coffre grâce à son couple plus élevé.

Point important, le 1,8 litre ne pourra être accouplé qu’à la boîte 5 vitesses alors que le 2 litres est essentiellement accouplé à la boîtes 6 vitesses même si la boîte 5 a également été proposée sur ce moteur les premières années de commercialisation. La boîte 6 vous fera bénéficier d’un plus grand confort de roulement sur autoroute (silence…) mais la boîte 5 est également très appréciée en raison d’un étagement des rapports mieux optimisé que la 6. (remarque valable uniquement pour la NC phase 1). Par ailleurs le moteur 2 litres est le seul à donner accès à la finition haut de gamme Performance.

Vous pourrez dénicher des MX 5 NC avec boîte automatique venue essentiellement d’Allemagne mais quelques unes ont été commercialisées en France. Proposée exclusivement sur la motorisation 2 litres, cette transmission malgré ses palettes au volant gomme un peu le caractère enjoué du roadster en raison de sa lenteur. Mais elle a au moins le mérite d’exister pour les vrais fans de la boîte automatique ou pour les conducteurs contraints de l’adopter par nécessité.

Pour plus de détails sur les caractéristiques techniques de ces 2 motorisations, je vous invite à consulter notre rubrique Brochure.

4 niveaux de finition

Hors série spéciale, la MX 5 NC a connu 4 niveaux de finition tout au long de sa carrière : niveau de base baptisé simplement MX5 (très peu diffusé), Elegance, Elegance Cuir et Performance. Les trois premières finitions ont été proposées avec les 2 motorisations (1,8 L et 2 L), la finition Performance restant réservée exclusivement à la motorisation 2 Litres. Cette finition permet de bénéficier d’un différentiel Torsen et d’un ESP (pour la NC phase 1) bien sécurisant sur cette propulsion au tempérament joueur notamment sous la pluie… A noter que la carrosserie RC n’a été proposée qu’avec les 2 niveaux de finition supérieurs Elégance cuir et Performance.

Pour consulter les équipements en détail des différents niveaux de finition français, je vous invite à consulter notre rubrique Brochure.

Suivant le pays de provenance et l’année de commercialisation du modèle, les équipements peuvent varier, chaque importateur Mazda ayant construit sa propre gamme. Il est donc parfois difficile de s’y retrouver même si les différences sont le plus souvent mineures.

2 évolutions en cours de carrière : NC FL et NC FL2

Présentée officiellement en Mars 2005 au salon de Genève, la MX 5 NC a débuté sa commercialisation en France en Novembre de la même année. On la nomme généralement NC Phase 1 ou NC 1 ou encore NC tout court.

La NC FL (Face Lift) est présentée en Septembre 2008 au salon de Paris mais commercialisée en France seulement en Juin 2009. Elle se distingue essentiellement par des changements esthétiques et mécaniques qui optimisent la MX 5 sans pour autant la transformer radicalement.

A l’intérieur, de nouveaux matériaux font leur apparition améliorant légèrement la qualité perçue. On remarque surtout l’apparition d’un nouveau bandeau sur le tableau de bord qui passe du piano black au gris.

Extérieurement un nouveau pare choc avant donne un air plus agressif à cette nouvelle version. De nouveaux feux arrières sont installés.

Sur le plan mécanique, si le moteur 1,8 L reste quasiment inchangé, le 2 litres bénéficie de quelques modifications. Quelques retouches sur le vilebrequin, les pistons et les coussinets de têtes de bielles permettent de donner un caractère un peu plus rageur à ce moteur et permet de porter son régime maxi à 7500 trs/mn. La sonorité est légèrement plus communicative. La puissance et le couple ne bougent pas pour ces 2 moteurs.

Quelques modifications sont également apportés au train avant dont le centre de roulis a été abaissé de 26 mm et les points de pivot des rotules modifiés pour apporter un peu plus de vivacité.
A noter que pour la France la version ST 2 litres disparaît de la gamme.

La NC FL2 commercialisée en Novembre 2012 est surtout une mise à jour pour se mettre en conformité avec les nouvelles règlementations notamment pour les chocs piétons. en conséquence, la face avant adopte un bouclier une nouvelle fois modifié et on voit apparaître une nouvelle forme pour les emplacements contenant les anti-brouillards. Un capot actif est adopté qui se soulève en cas de choc avec un piéton.

Sur le plan mécanique, un travail d’optimisation a été fait sur la pédale d’embrayage et l’angle de l’accélérateur pour faciliter la conduite à faible vitesse. Une modification a également été apportée au niveau du retour de la pédale de frein pour améliorer la réaccélération en sortie de courbe.

La version 2 litres ST est réintégrée dans la gamme française. Des sièges Recaro sont désormais proposés en option sur la Performance.

Bon à savoir avant d’acheter une MX 5 NC

Quelques infos qui vous permettront d’enrichir votre réflexion ou de conforter votre choix s’il est déjà fait et néanmoins quelques mises en garde pour éviter les mauvaises surprises.

Une authentique voiture plaisir

Essayer une MX 5, c’est généralement l’adopter ! Si elle n’est pas la plus plus sportive ni la plus luxueuse, la MX 5 grâce, à son comportement joueur mais prévenant, son toucher de route, la maniabilité de sa boîte de vitesse, sa direction communicative et j’en passe, distille un plaisir de conduite aussi intense (voir plus !) que bon nombre de sportives au blason plus prestigieux !

Pour ailleurs, le regard des autres reste tout à fait bienveillant. Il n’est pas rare d’avoir des petits signes amicaux d’autres automobilistes ou des piétons. La communauté MX 5 est très développée dans le monde entier. En France, plusieurs clubs sont très actifs, cette voiture est idéale pour se faire des amis !

Un budget raisonnable

Comme nous l’avons vu, la MX 5 c’est avant tout une auto plaisir pour le week-end ou les vacances, qui même si elle est utilisable au quotidien comme nous le verrons plus loin, n’est généralement pas le premier choix auquel on pense comme voiture familiale ! Si on ne peut donc pas vraiment parlé d’achat raisonnable, c’est en revanche l’une des voitures plaisir les moins chères à l’achat comme en entretien.

Même si c’est une notion très suggestive, on peut considérer que le prix d’achat est plutôt abordable, surtout si vous optez pour un modèle NC de première génération (2005-2009). Comptez un minimum de 8000 € pour une version avec un peu de kilomètres jusqu’à 14000 € pour une version avec très peu de kilomètres, en parfait état et généralement accompagnée d’une garantie garage. Pour une version NC FL, comptez un minimum de 12000 € pour une version au kilométrage un peu élevé et jusqu’à 19000 € pour une version peu kilométrée, en parfait état ou pour une série spéciale très prisée.

Le budget d’entretien est lui aussi raisonnable. Mazda est une marque généraliste et même si le prix des pièces japonaises est plutôt supérieur à la moyenne, rien à voir avec les prix pratiqués souvent abusivement par certains constructeurs prestigieux d’Outre-Rhin… Une révision annuelle sans travaux exceptionnels revient en moyenne à 250/300 € maxi. La MX5 n’est pas une voiture sophistiquée et il est tout à fait envisageable de faire l’entretien courant soi même.

Par ailleurs la MX 5 est une voiture légère donc tous les éléments “périssables” (freins, amortisseurs, pneus…) résistent à des kilométrages élevés. Il n’est pas rare de faire jusqu’à 40000 kilomètres avec un train de pneus et les plaquettes de frein peuvent dépasser allègrement les 100000 kilomètres ! Bien sûr tout cela est très variable suivant votre style de conduite.

Seule la consommation n’est pas très vertueuse. La MX 5 NC n’est pas équipée de moteurs très modernes même à l’époque de leur commercialisation. Tablez donc sur une consommation moyenne d’au moins 8 litres au 100 voir plus si vos trajets sont essentiellement urbains et que vous avez le pied un peu lourd.

Utilisable au quotidien

Vous n’emmènerez pas 3 enfants à l’école avec, mais en solo ou à 2, une utilisation quotidienne est tout à fait envisageable moyennant quelques concessions. La MX 5 n’est pas une voiture radicale donc pas besoin de se contorsionner pour s’installer, le confort dans la NC est plus que correct et vous pouvez envisager sans problème des longs trajets. Le coffre qui n’est certes pas celui d’un SUV permet de contenir tout de même sans problème un grand caddie de course pour 5 personnes, pack de lait compris !

Une excellente réputation en terme de fiabilité

C’est un critère important pour ne pas venir gâcher le plaisir. Il n’est pas rare de voir des MX 5 NC ayant dépassé les 150 000 kms dans un très bon état général tant cosmétique que mécanique en s’étant contenté d’une révision annuelle.
La MX 5 NC bénéficie donc d’une excellente réputation en terme de fiabilité, vous pourrez donc l’acheter en toute sérénité ce qui n’empêche pas une certaine vigilance.

Une traçabilité du suivi d’entretien

Si votre MX 5 (ou celle que vous convoitez) a été entretenue dans le réseau Mazda, il est très facile de retrouver son historique même si le véhicule vient de l’étranger. En effet, les carnets d’entretien chez Mazda sont entièrement électroniques. N’importe quel concessionnaire Mazda en Europe peut donc vous transmettre le contenu du carnet d’entretien avec simplement le numéro de série du véhicule.

Mais des points à vérifier…

En effet, comme tout véhicule, la MX 5 présente quelques petites faiblesses qui, bien qu’elles soient plutôt rares, demandent tout de même à être contrôler sur le modèle convoité.

Plastiques de l’habitacle sensibles aux rayures

La MX 5 ne brille pas par la qualité de ses plastiques. Si ceux-ci sont dans l’ensemble correctement ajustés, ils sont en revanche très sensibles aux rayures surtout sur la NC Phase 1. L’enjoliveur piano black placé en façade du tableau de bord est aussi concerné par le problème. Un simple coup de chiffon un peu trop appuyé suffit, expérience vécue !
Si des plastiques abîmés ne vous empêcheront pas de rouler, autant être attentif à ce point et choisir un modèle avec des plastiques à l’aspect sympathique. Une MX 5 avec des plastiques intérieurs en bon état, c’est un excellent baromètre pour mesurer le soin apporté au véhicule par son propriétaire.

Cuir des sièges un peu fragile

Comme les plastiques, le cuir n’est pas de première qualité, très sensible aux frottements surtout sur les côtés. Il semble que le cuir des séries spéciales généralement différent soit moins sensible au problème. Un entretien régulier permet de limiter l’usure. C’est aussi un bon moyen pour juger du bon entretien du véhicule.

Consommation d’huile excessive de certains moteurs 1,8 L

Quelques cas d’une consommation d’huile excessive ayant entraîné une casse moteur ont été répertoriés pour le moteur 1,8 Litre. N’hésitez donc pas à vérifier le niveau d’huile du modèle convoité. Si celui-ci est en dessous du mini, soyez très prudent ! Sur la NC Phase 1, il est à noter que la jauge n’est pas très facile à lire, il faut souvent s’y reprendre à 2 fois, problème corrigé sur la FL.

Risque de corrosion

Si les problèmes de rouille sont beaucoup moins importants que sur les versions NA et NB, il convient cependant d’être vigilant surtout pour des versions en provenance de pays aux hivers rigoureux comme l’Allemagne où les routes sont salées fréquemment. Si la rouille présente visuellement sous le châssis est essentiellement superficielle et ne présente pas de danger, quelques cas ont été rapportés de rouille plus importante se développant entre les longerons de bas de caisse et les enjoliveurs en plastique les recouvrant. Donc vigilance tout de même surtout si le modèle a pas mal de kilomètres…

Enrouleurs de ceinture faiblards

Les enrouleurs de ceinture ont parfois du mal à faire leur travail, il faut parfois s’y reprendre à plusieurs fois. C’est plus un défaut de conception qu’une usure prématurée, la version restylée semble là encore avoir corrigé le défaut.

Cette liste n’est pas exhaustive et ne doit pas vous empêcher, ni d’envisager un achat serein (comme je l’ai souligné la MX 5 est réputée très fiable !), ni de faire toutes les vérifications d’usage comme pour tout achat automobile.

Où acheter sa MX 5 NC ?

À un particulier

Il y a de tout, du très bon jusqu’au catastrophique ! Privilégiez d’abord l’achat à un passionné. Si la valeur sentimentale et les dépenses effectuées pour l’entretien et l’équipement auront tendance à gonfler le prix de vente de départ par rapport à la moyenne du marché, une petite négociation pourra faire revenir le vendeur passionné à la raison… Et vous aurez l’assurance d’acheter un modèle bien entretenu.
Si la langue de Goethe et les tracasseries administratives liées à l’importation ne vous font pas peur, vous pouvez alors vous tourner vers les particuliers allemands. Vous vous ouvrez alors un marché beaucoup plus large en terme de choix avec notamment l’accès à des séries spéciales non commercialisées en France. Cerise sur le gâteau, les prix de vente sont inférieurs, de l’ordre de 10 %.

En concession

Si les prix en concession seront généralement supérieurs à la moyenne, les MX 5 NC proposées ont généralement un historique limpide, ont été entretenues dans le réseau, ont été entièrement révisées et bénéficient d’une garantie Mazda. Idéal pour un achat sans histoire mais le choix est limité du moins en France.

A un revendeur spécialisé

C’est un compromis intéressant entre l’achat à un particulier et la concession. Les revendeurs spécialisés sont plutôt rares en France mais ont plutôt bonne réputation dans l’ensemble. Les véhicules proviennent en grande majorité d’Allemagne. Comme nous l’avons déjà évoqué, le marché allemand de la MX5 est bien plus important qu’en France.

En passant par un revendeur importateur, vous vous épargnez les tracasseries administratives même si cela a un coût. Par ailleurs, ces revendeurs peuvent vous proposer (pour certains) un service de recherche sur mesure pour vous trouver la MX 5 de vos rêves. Ils sont également en mesure de vous proposer une garantie.

Quelques liens de revendeurs spécialisés

Précision importante : ces liens ne sont pas sponsorisés et sont mis à titre informatif, à vous de vous faire votre opinion en les contactant ou en recherchant des informations les concernant.

ICS Auto Importateur quasi exclusif de MX 5. La plupart viennent d’Allemagne. Une référence reconnue dans le petit monde la MX 5 !

Cab 17 Beaucoup de MX 5 mais pas seulement. Que des NC ou des ND.

Modern Vintage Des très belles voitures, quelques NC de temps en temps.

AAN Des modèles intéressants

Sport Cars Quelques MX 5…

MX Center Barizza Automobiles Situé à Lespinasse dans la banlieue de Toulouse. L’un des rares garages en France orienté réparation, spécialisé en MX 5 et notamment la NC.

Mes expériences d’achat de MX5 NC

Pour ma première MX 5, je suis passé par un concessionnaire. L’achat s’était bien passé, le vendeur s’était même déplacé jusqu’à mon lieu de travail pour me faire essayer le véhicule. Par contre, le service après vente avait révélé toute son incompétence pour l’entretien. Ce concessionnaire a depuis disparu. Certains concessionnaires du réseau sont plus “sensibles” que d’autres à la MX5. Les forums pourront vous renseigner sur ce point…

Pour la deuxième, je me suis adressé à ICS Auto. L’entreprise basée à côté d’Annecy propose via son site et Le Bon Coin, à la fois des véhicules en stock et (très intéressant !), une sélection de véhicules repérés pour beaucoup dans le réseau Mazda allemand. Jean Charles Picon, gérant de la société, connaît très bien les MX 5 et a été de très bon conseil lors de mon achat.

Parlez vous “le MX 5” ?

Quelques mots de vocabulaire indispensables pour passer pour un expert en MX 5 ou du moins pour ne pas avoir l’air ridicule face à un passionné confirmé notamment sur les forums…

Eunos roadster : Eunos est une marque appartenant à Mazda, utilisée pour commercialiser des véhicules haut de gamme ou sportif. Les toutes premières MX 5 ont été commercialisées au Japon sous ce patronyme.

Jinba Ittai : Le Jinba Ittai est la traduction japonaise d’un concept philosophique très ancien “du cavalier qui fait corps avec sa monture”. Mazda a repris cette expression a son compte pour en faire un concept marketing pour promouvoir la MX 5.

Miata : Si vous entendez parler de “Miata”, on vous parle bien d’une MX 5 ! C’est le nom donné à la MX 5 aux Etats-Unis, un des principaux pays de commercialisation du roadster.

Mimix : Petit nom fréquemment donné à sa MX 5 par son propriétaire quand il commence à être très atteint !

Mimixien : Propriétaire d’une MX 5.

Miatiste : Nom également donné au propriétaire d’une MX 5 mais tendance passionné.

MX 5 : Modèle eXpérimental n° 5

Top Down : Si votre interlocuteur vous dit : “Je roule essentiellement Top Down”, cela signifie que qu’il roule essentiellement décapoté.

RC : Signifie Roadster Coupé soit toit en dur repliable.

ST : signifie Soft Top soit capote en toile. RC signifie Roadster Coupé soit toit en dur repliable.

Pour en savoir plus sur la MX 5 NC

• Les incontournables forums des propriétaires

Une source inépuisable d’informations. Une ambiance nettement moins “Café du commerce” que sur certains autres forums d’autres marques que j’ai pu fréquenter…

MX-5 France Le plus actif en France.

MX-5 Passion De très bonnes infos.

Miata.net Une mine d’or pour les anglophones.

• Les articles complémentaires sur ce site

Mazda MX5, naissance d’un roadster mythique, une aventure humaine Pour en savoir un peu plus sur sur la genèse de la MX 5

Mazda MX5, les 10 raisons d’un succès